缸筒是液压缸的主体，其加工质量的优劣直接影响到产品本身在使用寿命与可靠性，因此加工要求相对偏高，基本特征为深孔加工，具有很高的技术要求。当这一重要组件出现故障，其危害性是不言而喻的，那如何才能有效处理呢？本文将为您解答......
液压缸的广泛应用为人所熟知，作为一种可将液压能转化为机械能用于做直线运动或往复运动（摆动运动）的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，可免去减速装置，且无传动间隙，运动平稳。
在结构上，液压缸主要包含五大组件，即缸体组件、活塞组件、密封组件、缓冲组件和排气组件，具体配套元件分别为缸底、弹簧挡圈、套环、卡环、活塞、O型密封圈、支撑环、挡圈、Y型密封圈、缸体、管接头、导向套、缸盖、防尘圈、活塞杆、定位螺钉以及耳环等，本期我们将重点讲讲缸体组件中的“缸筒“。
缸筒是液压缸在主体，其内孔一般采用镗削、铰孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度Ra值为0.1~0.4μm，以及活塞及其密封件、支撑件可顺利滑动并保证密封效果，减少一定磨损。缸筒要承受很大的液压力，因此需具备一定的强度和刚度。由于制造工艺要求较高，为保证活塞在液压缸内移动顺利，可对液压缸内孔有圆柱度要求，对内孔轴线有直线要求，内孔轴线与两端面间有垂直度要求，内孔轴线对两端支撑外圆的轴线有同轴度要求。
在材料上，其部分要求如下：
(l)液压缸筒的毛坯普遍采用退火的冷拔或热轧的无缝钢管，市场上已有内孔经过珩磨或内孔经过精加工的半成品，可根据所要求的长度切割无缝钢管，材料包含20、35、45号钢和27SiMn合金钢等；
(2)对于工作温度低于-500C的液压缸缸筒，必须用35号或45号钢，且要作调质处理；
(3)与缸盖或法兰焊接的缸筒，使用35号钢，机械预加工后再调质。不与其他零件焊接的缸筒，则使用调质的45号钢；
(4)缸壁较厚的缸筒，采用铸铁或锻件，或用厚钢板卷成筒形，焊接后退火，焊缝需用X射线或磁力探伤检查。常用的材料有碳素钢：20、35、45号等；普通低合金结构钢如15MnV、27SiMn等；合金结构钢如30CrMo、35CrMo、35CrMo-ALA等；不锈钢如Cr18Ni9等：铝合金如ZL105、LF3、LF6等；铸钢如ZG230-450、ZG310-500等；防锈铝合金如SA03、SA06等。
如上所述，液压缸的缸筒在工艺上要求颇高，因此生产与使用都需慎重，一旦出现问题，应尽快将各部分进行拆卸，检查重点零件肯重要部位，以确定哪些零件还可继续使用或修理后再用，哪些应及时更换或作出相应调整。
该故障具体该如何操作呢？其内容如下：
(1)缸孔的尺寸与公差（一般为H8或H9，活塞环密封时为H7，间隙密封时H6）；
(2)内孔表面粗糙度Ra为0.2~0.8；
(3)缸孔的几何精度（参考值为圆度肯圆柱度误差应小于直径尺寸公差的1/3~1/2）；
(4)缸孔轴线直线度误差（应为500mm长度上不大于0.03mm）；
(5)缸筒端面对轴线胡垂直度误差（在100mm直径上不得大于0.04mm）；
(6)检查耳环式液压缸耳环孔胡轴线对缸筒轴线的位置误差（参考值为0.03mm）和垂直度误差（在100mm长度上不大于0.1mm）；
(7)检查轴耳式液压缸在轴耳轴线胡位置误差（不大于0.01mm）和垂直度误差（在100mm长度上不大于0.1mm）；
(8)缸孔表面伤痕检查。
用户在经过上述检查后可对液压缸缸筒进行如下在修理：
对于内孔拉毛、局部磨损及因冷却液进入缸筒孔内而产生的锈斑，或出现较浅沟纹，即便椒较深线状沟纹，但此沟纹是圆周方向而非轴向长直槽形，均可使用较细的金相砂纸或精油石砂磨，或可进行抛光。但如果是轴向较深在长沟槽，深度大于0.1mm且长度超过100mm，则应考虑镗磨或珩磨内孔，并研磨内孔。精度与表面粗燥度按上述说明的尺寸予以保证，若不具备该项修理条件，也可先去油去污，以银焊补缺。此外，也可购置“精密冷拔无缝钢管”，目前国内有部分厂家有生产，可直接用来作为缸筒，无需另外加工内孔。
研磨方面，珩磨可分粗珩、精珩两种，两种方法基本相同，仅所用油石的粒度存在差别。当选用粗珩时，油石胡粒度为80，精珩油石的粒度则为160~200。精珩处理完后，再用0号纱布包在珩磨表面对孔进行抛光，有条件的情况下可在专用在珩磨机上进行操作，无条件时也可在机床上进行珩磨。若缸体内表面有所损坏,也可采用手动珩磨法或在立式钻床上进行珩磨。
珩磨阶段，缸体转速为200r/min左右，珩磨头往复移动速度为0.1~0.15mm。珩磨铸铁缸体时，可采用煤油或柴油润滑，珩磨钢制缸体时，冷却润滑采用混合液（煤油占80%，猪油占18%，硫磺占2%），若缸体硬度较高，可再适当加入10%左右的油酸。修复后的缸体，两端面对轴线在垂直度误差为0.04mm，缸体内孔在圆度肯圆柱度误差不得超过内孔直径公差的一半，缸体内孔的表面粗糙度应为Ra0.2~0.4μm。
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